高空索道原理：用一條無極的鋼絲繩套在索道兩端的驅動輪和迂回輪上，通過張緊裝置使之保持一定的張力。驅動輪帶動鋼絲繩以6.0米/秒的速度運行。

　　然(ran)后吊廂(xiang)進站(zhan)后，脫(tuo)掛(gua)式抱索(suo)器(qi)(qi)通過(guo)脫(tuo)開(kai)器(qi)(qi)將(jiang)吊廂(xiang)與運(yun)載(zai)索(suo)脫(tuo)開(kai)，通過(guo)減(jian)速(su)裝置將(jiang)吊廂(xiang)速(su)度減(jian)到0.3～0.4米/秒，隨后開(kai)門(men)機(ji)構將(jiang)吊廂(xiang)門(men)打開(kai)，乘(cheng)客(ke)在指定(ding)的(de)位置下車(che)。推車(che)裝置將(jiang)吊廂(xiang)迂回至索(suo)道另(ling)一側，待乘(cheng)客(ke)上車(che)后，關門(men)機(ji)構將(jiang)車(che)門(men)自動關閉，然(ran)后吊廂(xiang)通過(guo)加速(su)裝置加速(su)至與運(yun)載(zai)索(suo)等速(su)，設在站(zhan)口的(de)掛(gua)結器(qi)(qi)將(jiang)抱索(suo)器(qi)(qi)掛(gua)到運(yun)載(zai)索(suo)上。吊廂(xiang)經一系列的(de)安全檢測后出(chu)站(zhan)。

　　索道運(yun)行速度一般不大于每(mei)小時13公里(li)。為適應線路(lu)的地形條件和乘坐(zuo)舒適，載人車廂的座椅應與水平(ping)面(mian)平(ping)行并呈(cheng)階梯(ti)式，以便(bian)于人員(yuan)上下(xia)和貨物裝卸。

　　當車廂在運(yun)行(xing)中發生超速(su)、過載(zai)、越(yue)位、停電、斷繩等(deng)事故時，要有相(xiang)應的(de)(de)安(an)全(quan)措施(shi)保證(zheng)乘客安(an)全(quan)。由于對地形(xing)的(de)(de)適應性較(jiao)差，建設費用高，長距離(li)運(yun)輸效率低，因(yin)此它的(de)(de)應用和發展受到(dao)限制。

　　索(suo)(suo)道(dao)(dao)和(he)纜車都(dou)屬于(yu)用纜繩牽(qian)引(yin)作(zuo)為動力的(de)運輸(shu)工具，索(suo)(suo)道(dao)(dao)全(quan)名叫架(jia)空(kong)索(suo)(suo)道(dao)(dao)，是(shi)在空(kong)中運行的(de)。索(suo)(suo)道(dao)(dao)和(he)纜車都(dou)屬于(yu)用纜繩牽(qian)引(yin)作(zuo)為動力的(de)運輸(shu)工具，索(suo)(suo)道(dao)(dao)全(quan)名叫架(jia)空(kong)索(suo)(suo)道(dao)(dao)，是(shi)在空(kong)中運行的(de)。